在鐵路既有線路網(wǎng)日益密集、城市交通與鐵路交叉需求不斷增長(zhǎng)的背景下，如何在保證鐵路運(yùn)輸安全、暢通的前提下，完成下穿鐵路的道路或管線施工，成為工程建設(shè)領(lǐng)域的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)。箱涵頂進(jìn)法，作為一種成熟的暗挖施工技術(shù)，因其對(duì)地面交通和上部鐵路運(yùn)營(yíng)干擾小、安全性高、適用性廣等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于下穿既有鐵路線的工程中。本文將對(duì)這一工藝進(jìn)行詳細(xì)解析。

一、工藝原理與特點(diǎn)

箱涵頂進(jìn)法的核心原理，是在鐵路線路的一側(cè)或兩側(cè)預(yù)先制作好鋼筋混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，然后利用液壓千斤頂?shù)软斶M(jìn)設(shè)備，將箱涵逐步頂入鐵路路基下方，最終形成下穿鐵路的通道。其顯著特點(diǎn)是：

1. 對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)影響極小：施工主要在鐵路限界外和工作坑內(nèi)進(jìn)行，頂進(jìn)過(guò)程中列車可限速通行，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間中斷鐵路運(yùn)輸。
2. 施工安全性高：通過(guò)工作面前方的刃腳切土、箱體支護(hù)，以及周密的線路加固措施，有效控制路基變形，保障上方鐵路線路的幾何形態(tài)與行車安全。
3. 適應(yīng)性強(qiáng)：可適用于多種地質(zhì)條件，并通過(guò)調(diào)整箱涵尺寸和頂進(jìn)工藝，滿足不同跨度與荷載要求。

二、主要施工工藝流程

1. 施工準(zhǔn)備與線路加固

這是確保安全的前提。首先需進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘察和線路調(diào)查，制定專項(xiàng)施工與安全防護(hù)方案。施工前，必須對(duì)鐵路線路進(jìn)行加固，常見(jiàn)方法包括：

• 縱橫抬梁加固：在軌枕下設(shè)置縱梁和橫梁，將列車荷載通過(guò)梁體分布到更廣的路基范圍，減少對(duì)頂進(jìn)區(qū)域土體的直接壓力。
• 扣軌加固：將鋼軌扣聯(lián)成束，增強(qiáng)軌道整體剛度。
• 設(shè)置防護(hù)樁：在箱涵兩側(cè)打入鋼板樁或混凝土樁，形成隔離支護(hù)，防止土體坍塌并限制路基變形。

2. 工作坑開(kāi)挖與滑板制作

在鐵路線側(cè)方開(kāi)挖工作坑，其尺寸需滿足箱涵預(yù)制和頂進(jìn)設(shè)備布置的要求。坑底需澆筑混凝土滑板，表面平整并涂抹潤(rùn)滑隔離層（如石蠟、滑石粉等），以大幅減少箱涵底板與地基的摩阻力。滑板前端還需設(shè)置導(dǎo)向墩，確保箱涵按設(shè)計(jì)軸線頂進(jìn)。

3. 箱涵預(yù)制

在工作坑底板的滑板上，就地綁扎鋼筋、支立模板、澆筑混凝土，預(yù)制單節(jié)或多節(jié)箱涵。箱涵前端設(shè)有刃腳，用于切入土體并減少阻力。預(yù)制過(guò)程中需確保結(jié)構(gòu)尺寸精確、強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，并預(yù)埋好用于頂進(jìn)和后繼工序的各類預(yù)埋件。

4. 頂進(jìn)設(shè)備安裝與試頂

在箱涵后部安裝主頂千斤頂、泵站及傳力設(shè)備（如頂鐵、頂柱）。安裝完畢后進(jìn)行試頂，全面檢查液壓系統(tǒng)、后背（反力墻）的穩(wěn)定性、以及滑板和各部位的工作狀態(tài)，同時(shí)進(jìn)一步降低啟動(dòng)摩阻力。

5. 挖土與頂進(jìn)作業(yè)

這是循環(huán)進(jìn)行的核心環(huán)節(jié)。

• 挖土：在箱涵刃腳前方，采用人工或小型機(jī)械分層、對(duì)稱開(kāi)挖土體，嚴(yán)禁超挖。開(kāi)挖面需保持一定的坡度，確保土體穩(wěn)定。
• 頂進(jìn)：每完成一個(gè)進(jìn)尺的挖土后，啟動(dòng)千斤頂，將箱涵向前頂進(jìn)一個(gè)行程。然后回縮千斤頂，加入頂鐵或頂柱，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。
• 測(cè)量與糾偏：全程嚴(yán)密監(jiān)測(cè)箱涵的中線和高程，通過(guò)調(diào)整兩側(cè)千斤頂?shù)捻斄蛟谝粋?cè)超挖少量土體等方式，及時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)糾偏，確保頂進(jìn)方向精準(zhǔn)。

6. 觸變泥漿減阻

為減小箱涵側(cè)面與土體間的摩阻力，常在箱涵外壁與土體之間壓注觸變泥漿，形成一層穩(wěn)定的泥漿潤(rùn)滑套。這能顯著降低頂進(jìn)推力，保護(hù)周邊土體結(jié)構(gòu)。

7. 就位與后續(xù)處理

當(dāng)箱涵頂進(jìn)至設(shè)計(jì)位置后，進(jìn)行最終的位置和標(biāo)高調(diào)整。隨后進(jìn)行箱涵接口處理、內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工（如路面、排水、照明等），以及拆除線路加固設(shè)施、恢復(fù)鐵路線路原狀。最后對(duì)工作坑進(jìn)行回填，恢復(fù)地表。

三、關(guān)鍵技術(shù)控制要點(diǎn)

1. 線路加固與監(jiān)測(cè)：加固必須牢固可靠，并配合不間斷的線路沉降、位移監(jiān)測(cè)（常用水準(zhǔn)儀、全站儀），數(shù)據(jù)需實(shí)時(shí)反饋，指導(dǎo)頂進(jìn)作業(yè)。
2. 頂進(jìn)方向控制：“勤測(cè)量、微糾偏”，將偏差消除在萌芽狀態(tài)，避免形成難以糾正的累積誤差。
3. 開(kāi)挖面穩(wěn)定：嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺和坡度，防止前方土體坍塌，尤其在軟弱地層中。
4. 降水與排水：若地下水位較高，必須采取有效的井點(diǎn)降水等措施，確保工作坑和開(kāi)挖面處于干燥狀態(tài)，防止涌水、涌砂。
5. 應(yīng)急預(yù)案：必須制定針對(duì)鐵路線路異常、設(shè)備故障、土體失穩(wěn)等突發(fā)情況的應(yīng)急預(yù)案，并備齊搶險(xiǎn)物資與設(shè)備。

四、

既有線下穿鐵路箱涵頂進(jìn)法是一項(xiàng)系統(tǒng)性強(qiáng)、技術(shù)要求高的綜合施工技術(shù)。其成功實(shí)施依賴于周密的方案設(shè)計(jì)、精良的施工組織、嚴(yán)格的過(guò)程控制以及鐵路部門的緊密配合。隨著施工設(shè)備與監(jiān)測(cè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，該工藝在安全性、效率和精度上將得到進(jìn)一步提升，繼續(xù)為構(gòu)建高效、立體的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)提供可靠的技術(shù)支撐。